A fémbélyegző ipar 5500 munkahelyet fog csökkenteni

A külföldi média jelentései szerint november 22 -én a Német Fémipar szakszervezete (IG Metall) nyilatkozatot adott ki, amelyben azt állította, hogy az elkövetkező néhány évben a Bosch autóalkatrész -beszállítója a Németországban alkalmazott munkavállalók elbocsátását tervezi, az autonóm vezetéssel és az autonóm vezetéssel és Autóvezérlő termékek. A Bosch szóvivője megerősítette, hogy a vállalat világszerte 5500 munkahelyet fog csökkenteni, köztük 3800 Németországban.

A Bosch szóvivője elmondta: "Az autóipar komoly túlkapacitással néz szembe, és a verseny és az árnyomások továbbra is fokozódnak."

Mivel a német autóalkatrész -óriás, a Bosch az év folyamán többször bejelentette, hogy elbocsátja az alkalmazottakat. A hónap elején, a Bosch vezérigazgatója, Stefan Hartung elmondta, hogy a társaság a személyzet további átalakítását tervezi, mivel ez nem fogja elérni a gazdasági célokat ebben az évben, ideértve a német növények munkavégzését, ideértve az Auto Supply Division, az Eszközök Osztályának és a háztartási készülékek leányvállalatának, a BSH otthoni készülékeinek leányvállalatát, 3200 munkavégzéssel az autóiparban.

A Bosch mellett ezután a ZF, a Schaeffler, a Valeo, a Brose és más autóalkatrész -beszállítók is megfelelő intézkedéseket hoztak.

Az autóalkatrész -beszállítók, például az elbocsátások által hozott intézkedések mögött az autóipar felgyorsítja az elektrizációvá történő átalakulást, az autóipar csökkenő keresletet néz ki, és a piaci fejlesztési hely fokozatosan sűrített válság. Valójában az üzemanyag -járművekről az új energiaellátó elektromos járművekre való átmenet folyamata nem könnyű, különösen ennek a változásnak a költsége, amely óriási hatással van a hagyományos autós társaságokra és az ellátási láncokra, és az elbocsátások csökkenthetik a vállalati kiadásokat Bizonyos mértékben enyhíti a gazdasági nyomást.

Jelenleg a globális autóipar az elektromos átalakulás nehéz szakaszában van, de az elektromos járművek lassú elfogadása az európai autópiacon, a teljes autóértékesítéssel párhuzamosan, még mindig történelmi mélypontban van, ami szintén a legfontosabb oka annak, hogy a A hagyományos autóalkatrész -beszállítók Európában történő csökkenése, és a társaságnak nehéz elérni a bevételt és a profitnövekedést. A hagyományos üzemanyag -járművek új energia járművekké történő átalakulása és fejlesztése azonban elfelejtett következtetésgé vált, és az üzemanyag -járművek piaci részesedése fokozatosan cserélhető, és az azt követő üzemanyag -járművek fokozatosan kilépnek a történelmi szakaszból. Ebben az összefüggésben, függetlenül attól, hogy hagyományos autókról vagy hagyományos autóalkatrész -óriásokról, nagyobb nyomás alatt állnak, mint valaha.

A villamosítás általános tendenciája szerint a globális autóipar köteles átalakítani a mintát, ami azt is jelenti, hogy ez a hagyományos autós társaságok vagy az autóalkatrészek óriásai is bizonyos fokú innovációt kell tenniük, és az egyiket el kell hozniuk az egyre. A kéz megoldhatja az energia és a technológia átalakulásának a foglalkoztatásra gyakorolt ​​hatását. Az iparági bennfentesek azt jósolják, hogy több autóipari társaság és autóalkatrész -óriások lesznek, hogy elbocsátások révén megbirkózzanak a kihívással.